Dados divulgados pela BHTrans revelam que, no primeiro semestre deste ano, o número de óbitos entre motociclistas e garupas na capital mineira quase triplicou o registrado entre pedestres. Enquanto 37 pessoas que estavam a bordo de motos perderam a vida em acidentes de trânsito na cidade, o número de vítimas a pé foi de 13. Esses números reforçam os riscos enfrentados por ocupantes de veículos de duas rodas, além de evidenciar fatores que contribuem para a elevada incidência de acidentes, como a pressa para entregas por aplicativos, o uso de celulares durante a condução e a insuficiente formação dos condutores.
Os dados também se refletem nos atendimentos realizados pelo Hospital de Pronto-Socorro João XXIII, referência em urgência e emergência para vítimas de acidentes de trânsito. Até a segunda quinzena de agosto, o complexo hospitalar registrou 4.331 atendimentos a motociclistas, enquanto o número de atendimentos a pedestres atingiu 791, indicando que as ocorrências envolvendo pilotos de motos são mais de cinco vezes superiores às de vítimas a pé.
Um episódio emblemático ocorrido em julho reforça a vulnerabilidade dos motociclistas e seus passageiros. Uma mulher de 58 anos morreu após ser atropelada por um ônibus na avenida Doutor Cristiano Guimarães, no bairro Planalto, região Norte de Belo Horizonte. Segundo informações do Corpo de Bombeiros, a vítima estava na garupa de uma motocicleta de aplicativo. Durante uma tentativa de ultrapassagem, o motociclista e a passageira caíram na pista, sendo atingidos pelo coletivo.
Especialistas em mobilidade e segurança viária apontam que a maior exposição dos motociclistas às condições do trânsito é uma das principais razões para a maior letalidade. Osias Batista, consultor com experiência desde 1976, explica que, diferentemente dos pedestres, que têm vulnerabilidade principalmente ao atravessar vias, os condutores de motos estão em contato constante com outros veículos, muitas vezes a velocidades elevadas. Segundo ele, um motociclista está, na prática, um pedestre em cima de uma moto, andando a velocidades de 60, 70 ou 80 km/h no meio do fluxo de veículos, o que aumenta significativamente o potencial de risco.
Outro fator que contribui para o aumento do número de acidentes é o crescimento do número de motociclistas que atuam como entregadores de aplicativos. Batista destaca que muitos ingressam nesse mercado logo após obter a habilitação, sem passar por treinamentos específicos para lidar com as particularidades do trânsito urbano. Essa falta de preparação adequada é reforçada pelo secretário-geral do Sindicato dos Motoboys e Mototaxistas do Estado de Minas Gerais (Sindimoto-MG), Gecimar Oliveira, que afirma que muitos profissionais começam a trabalhar após tirar a carteira de habilitação, sem vivência suficiente para lidar com situações complexas nas ruas.
O uso de celulares também é apontado como uma questão crítica. Segundo Gecimar Oliveira, entregadores frequentemente acompanham notificações enquanto pilotam, desviando a atenção da via, o que aumenta o risco de acidentes. Além disso, a fiscalização mais rigorosa é vista por especialistas como uma medida imediata para reduzir as mortes no trânsito. Osias Batista ressalta que infrações frequentes, como avanço de sinal, circulação na contramão, passagem sobre calçadas e conversões proibidas, elevam o perigo de acidentes fatais.
Para melhorar o cenário, também é defendida uma mudança no processo de formação de motociclistas. Batista critica o método atual, que muitas vezes limita-se ao treinamento em pista fechada, sem reproduzir as condições reais de circulação. Ele argumenta que condutores que entram no mercado de entregas ou mototáxi logo após a habilitação, sem experiência prática, enfrentam riscos adicionais ao trafegar em vias de grande fluxo, como o Anel Rodoviário ou avenidas principais.
Gecimar Oliveira também destaca problemas relacionados à infraestrutura e ao trânsito, que contribuem para o aumento do risco. Entre as dificuldades mais frequentes estão congestionamentos, sinalização insuficiente e dificuldades de circulação, especialmente nas avenidas Cristiano Machado, Amazonas e Antônio Carlos. Ele defende maior diálogo entre categorias profissionais, empresas de aplicativos, órgãos públicos e empresas de logística para promover melhorias. Como medida emergencial, a Prefeitura de Belo Horizonte anunciou a implantação da primeira motofaixa na Via Expressa, uma iniciativa que visa organizar o fluxo de motociclistas em vias de grande movimento. A obra, que inclui a realocação de postes e melhorias na pavimentação, está prevista para ocorrer em conjunto com a recuperação completa da via, embora o prazo para conclusão ainda não tenha sido divulgado.
