Minas Gerais apresentou problemas em 62% dos trechos de rodovias pavimentadas analisados pela Pesquisa CNT de Rodovias 2026. Classificadas como regulares, ruins ou péssimas, as vias do estado tiveram desempenho pior que a média nacional, de 58,9%, e revelam dificuldades que afetam diretamente a circulação de cargas em uma das principais áreas logísticas do país.
Os resultados foram comentados por Fernanda Rezende, diretora executiva da Confederação Nacional do Transporte (CNT), em entrevista ao Minas S/A, de O TEMPO. A conversa ocorreu durante a 25ª Feira Internacional do Transporte de Carga (Fenatran), realizada em São Paulo.
Na avaliação da executiva, as condições das estradas mineiras são influenciadas tanto pelas características naturais do território quanto pela configuração da infraestrutura disponível. O relevo acidentado do estado exige que os veículos trafeguem por diversos trechos de subida e descida, o que torna ainda mais importante a existência de faixas adicionais para permitir a ultrapassagem e melhorar a fluidez do trânsito.
Segundo Fernanda, esse tipo de estrutura ainda não está presente em quantidade suficiente nos pontos em que poderia reduzir os impactos dos aclives. Ela explicou que o perfil geográfico de Minas Gerais naturalmente resulta em muitas variações de altitude, mas a ausência de faixas extras agrava a lentidão e dificulta o deslocamento dos transportadores.
Outro problema destacado pela diretora da CNT é a pouca disponibilidade de acostamentos. Considerando a extensão das rodovias e o volume de veículos que circulam pelo estado, Minas Gerais está entre as unidades da federação com menor oferta desse espaço lateral nas estradas. A deficiência compromete a segurança e reduz as alternativas para veículos que precisam parar ou enfrentar situações de emergência.
Levantamento percorreu 114,9 mil quilômetros
A Pesquisa CNT de Rodovias 2026 examinou 114.900 quilômetros de estradas pavimentadas em todo o território nacional. O levantamento incluiu a totalidade das rodovias federais, todas as vias concedidas à iniciativa privada e os principais corredores estaduais.
Apesar de representarem apenas 13% do conjunto de rodovias brasileiras, as estradas pavimentadas concentram uma parcela essencial do transporte realizado no país. Entre os trechos avaliados, 58,9% apresentaram algum tipo de deficiência relacionada ao pavimento, à sinalização ou à geometria da via. Em Minas Gerais, a proporção de segmentos situados entre regular e péssimo foi de 62%.
Fernanda Rezende afirmou que a expansão da malha rodoviária e a recuperação das estradas vêm ocorrendo em velocidade inferior à necessária. Conforme a diretora, a evolução observada na série histórica da pesquisa não foi suficiente para assegurar uma melhoria ampla da infraestrutura. Para ela, o Brasil ainda precisa avançar de maneira significativa para contar com um transporte rodoviário mais eficiente.
A posição geográfica de Minas Gerais amplia a importância do tema. Localizado no centro do país, o estado reúne rotas estratégicas para o deslocamento de cargas e funciona como ponto de ligação entre diferentes regiões. Por isso, problemas nas rodovias mineiras podem afetar o transporte da produção e a conexão com outros mercados.
Além da recuperação das estradas existentes, a executiva defendeu a ampliação da malha ferroviária como forma de fortalecer o sistema logístico nacional. Na avaliação apresentada durante a Fenatran, a melhoria do transporte depende da combinação entre diferentes modais.
Concessões apresentam resultado melhor que vias públicas
A pesquisa também identificou uma diferença expressiva entre as rodovias administradas por empresas privadas e aquelas mantidas pelo poder público. Quase 70% das estradas concedidas foram avaliadas como boas ou ótimas. No grupo das rodovias públicas, aproximadamente 70% receberam classificação regular, ruim ou péssima.
Fernanda ponderou, porém, que nem todos os trechos apresentam condições econômicas para serem concedidos. O modelo depende de fluxo de veículos suficiente para gerar retorno e permitir a realização dos investimentos necessários. Por isso, a CNT defende a divisão de responsabilidades: a iniciativa privada deve assumir as rodovias com viabilidade econômica, enquanto o poder público precisa concentrar recursos nas vias que não oferecem retorno financeiro suficiente.
As deficiências do pavimento também se refletem nos custos do transporte. De acordo com a CNT, circular por estradas com problemas eleva, em média, 32% o custo operacional das empresas transportadoras. Assim, uma viagem estimada em R$ 100 em uma rodovia em boas condições pode custar R$ 132 quando realizada em uma via deteriorada.
Esse acréscimo é incorporado ao valor do frete e pode repercutir em toda a cadeia de distribuição. O impacto chega aos preços pagos pelos consumidores em estabelecimentos como supermercados e farmácias.
Para que os trechos avaliados alcancem condições consideradas recomendáveis, a CNT calcula que seriam necessários R$ 105 bilhões em intervenções estruturais. Já a reestruturação completa da logística brasileira, incluindo duplicações, construção de faixas adicionais e expansão de ferrovias e hidrovias, exigiria cerca de R$ 2 trilhões.
Ao comentar os resultados, Fernanda Rezende afirmou que a falta de infraestrutura adequada aumenta o chamado custo Brasil. A diretora recomendou que os governos utilizem os estudos da CNT para localizar gargalos e pontos críticos, orientar a gestão do pavimento e definir as prioridades de investimento nas diferentes modalidades de transporte.
